Opinión · Redacción AutoPulso: Europa duda, China acelera: Chile no necesita elegir bando, sino reglas estables

Hoy las comisiones del Parlamento Europeo votan un compromiso que rebaja la meta de 2035 de 100% a 87,5% de reducción de CO₂ para los autos nuevos. Al mismo tiempo, las cifras de ACEA muestran que BYD ya superó a Ford en Europa entre enero y septiembre y que el grupo Chery creció 255,9%. Europa flexibiliza sus metas mientras protege su industria con aranceles y cuotas, y las marcas chinas responden fabricando dentro del continente. El resultado es un mercado más competitivo, no uno menos electrificado: los eléctricos puros ya son 22,7% de las matriculaciones europeas.

Para Chile, que no produce autos, la lección es otra. Nuestro mercado es abierto y se abastece de todos los orígenes; las marcas chinas ya representan más de un tercio de las ventas de livianos y medianos y siguen llegando nuevas, como iCaur en 2027. Eso trae precios más bajos y tecnología, pero también exige vigilar lo que no se ve en la vitrina: posventa, repuestos, valor de reventa y cumplimiento de normas de seguridad y eficiencia. Esos criterios deben aplicarse igual a una marca china, japonesa, coreana, europea o estadounidense.

La tentación es leer el giro europeo como una señal para relajar la meta chilena de que el 100% de las ventas de livianos sea cero emisiones en 2035. Sería un error de diagnóstico: Europa ajusta plazos para proteger empleos industriales que Chile no tiene, mientras nosotros pagamos combustibles importados cada vez más caros. Lo que el país necesita no es copiar ni a Bruselas ni a Beijing, sino reglas estables, infraestructura de carga en regiones y información verificable para que cada comprador decida con datos.